関西本線のあらまし
関西本線（名古屋～ＪＲ難波間、営業キロ174.9㎞）は、大阪鉄道が1889年（明治22年）に柏原～湊町（現在のＪＲ難波）間（16.1㎞）を開業したのを皮切りに、他の区間においても民間事業者により開業され、1899年（明治32年）に名古屋～大阪間が全通しました。その後1907年（明治40年）の国有化、1987年（昭和62年）の国鉄民営化（JR東海：名古屋～亀山間59.9㎞、JR西日本：亀山～JR難波間115.0㎞）を経て現在に至っています。
以前は、名古屋～大阪間を直通で結ぶ列車が運行されるなど、名古屋圏と大阪圏を結ぶ重要な役割を担っていましたが、東海道本線の整備が進められたことなどにより、現在直通列車は運行されておらず、名古屋～亀山間59.9㎞（電化区間）、亀山～加茂間61.0㎞（非電化区間）、加茂～JR難波間54.0㎞（電化区間）の3区間の運行系統に別れています。
関西本線は、名古屋と大阪を最短距離で結ぶ鉄道であり、沿線地域の開発が進み魅力的な観光資源が存在するなど、今後さらなる整備の充実が望まれる路線です。
| 年次 | 動き | 列車 |
|---|---|---|
| １８８９（明治２２） | 大阪鉄道 柏原～湊町（現在のＪＲ難波）間開業 | |
| １８９０（明治２３） | 関西鉄道 四日市～上柘植（現在の柘植）間開業（四日市～草津線全通） | |
|
１８９０～１８９２ （明治２３～２５） |
大阪鉄道 奈良～柏原間開業 |
|
| １８９４（明治２７） | 関西鉄道 桑名～四日市間開業 | |
| １８９５（明治２８） | 関西鉄道 名古屋～桑名間開業（名古屋～草津間全通） | |
| １８９６（明治２９） | 奈良鉄道 木津～奈良間開業（京都～奈良が全通） | |
| １８９７（明治３０） | 関西鉄道 柘植～加茂間開業 | |
|
１８９８（明治３１） |
関西鉄道 加茂～大仏（奈良市、駅は現在廃止）間開業 関西鉄道 加茂～新木津（木津川市、駅は現在廃止）間開業 |
官鉄、関西鉄道、参宮鉄道経由で京都（大阪）～山田（現伊勢市）間直通運転開始 名古屋～網島（大阪市都島区、駅は現在廃止）間急行列車の運転開始（現在の片町線経由） |
| １８９９（明治３２） | 関西鉄道 大仏～奈良間開業（名古屋～奈良間が全通） | 大阪～山田間直通列車廃止 |
| １９００（明治３３） | 関西鉄道 大阪鉄道を合併（名古屋～大仏～湊町のルートが完成） | 名古屋～湊町間で急行列車の運転開始 |
| １９０３（明治３６） | 関西鉄道 天王寺～湊町間が複線化 | |
| １９０５（明治３８） | 関西鉄道 奈良鉄道を合併 |
|
| １９０６（明治３９） | 鉄道国有法 公布 | |
| １９０７（明治４０） |
関西鉄道 加茂～木津間開業、加茂～大仏～奈良間、加茂～新木津間が休止、木津経由の現在のルートが完成 関西鉄道が国有化 |
|
| １９０８（明治４１） | 柏原～天王寺が複線化 | |
| １９０９（明治４２） | 路線名称制定 名古屋～奈良～湊町間が関西本線となる | |
|
１９１４（大正３） |
木津～奈良間複線化 |
|
| １９２３（大正１２） | 青谷信号場（現河内堅上）～柏原間複線化 | |
| １９２４（大正１３） | 王寺～青谷信号場間複線化 | |
| １９２５（大正１４） | 奈良～大和小泉間複線化 | |
| １９２６（大正１５） | 大和小泉～王寺間複線化 | |
| １９３０（昭和５） |
名古屋～湊町間に「快速度」列車運行 姫路～鳥羽間に準急列車運行（草津線経由） |
|
| １９３２（昭和７） | 王寺～河内堅上間の亀ノ瀬トンネルが地滑りで変形したため使用不可能となり、大和川対岸の新線に切り替えて単線で復旧、途中に藤井信号場を開設 | |
| １９３３（昭和８） | 王寺～藤井信号場間複線化 | |
| １９３５（昭和１０） | 藤井信号場～河内堅上間複線化 | 名古屋～湊町間に準急運転開始 姫路～鳥羽間（草津線経由）直通準急「参宮快速」運転開始 |
| １９４４（昭和１９） | 奈良～王寺間が資材供出のため単線化 | |
| １９５０（昭和２５） | 東京～湊町・鳥羽間で急行「大和」運転開始 | |
| １９５３（昭和２８） | 急行「大和」の鳥羽編成を「伊勢」として分離 | |
| １９５８（昭和３３） | 大阪市長他５市町長が発起人となり、関西本線複線電化促進連盟設立 | 名古屋～湊町準急を「かすが」と命名 |
| １９５９（昭和３４） | 東京～新宮間に急行「那智」を新設。「伊勢」と関西本線内では併結運行を行う 紀勢本線全通に伴い、名古屋～天王寺間に準急「くまの」、名古屋～紀伊勝浦間に準急「うしお」運行開始 |
|
| １９６１（昭和３６） | 奈良～王寺間再複線化 | 準急「くまの」を急行に格上し「紀州」に改称 |
| １９６２（昭和３７） | 関西本線複線電化促進連盟総会において、新会長に名古屋市長を選出、大阪市長（前会長）は顧問に就任 | 京都・名古屋～白浜口間（和歌山線経由）に準急「はまゆう」が運行を開始する 名古屋～新宮間（和歌山線経由）に準急列車「はやたま」が運行を開始する |
| １９６３（昭和３８） | 京都～紀伊勝浦間（草津線経由）で運行開始した準急を「くまの」とする | |
| １９６４（昭和３９） | 急行「那智」の運行区間を紀伊勝浦まで延伸 | |
| １９６５（昭和４０） | 名古屋～東和歌山（現在の和歌山）間に阪和貨物線経由で特急「あすか」運行開始 名古屋～天王寺間に関西本線・紀勢本線経由で特急「くろしお」運行開始 |
|
| １９６６（昭和４１） | 準急「かすが」「うしお」「くまの」「はまゆう」「はやたま」を急行に格上げ 急行「はやたま」が王寺経由から桜井線回り高田経由に変更 |
|
| １９６７（昭和４２） | 特急「あすか」廃止 | |
| １９６８（昭和４３） | 天王寺～新今宮間が複々線化、大阪環状線と分離運転開始 | 急行「大和」・「伊勢」・「那智」を統合し、急行「紀伊」新設 急行「はまゆう」「はやたま」を急行「しらはま」に統合 |
| １９６９（昭和４４） | １２月５日名古屋～四日市間線路増設工事施行の運輸大臣認可がおりる | |
| １９７２（昭和４７） | 関西本線複線電化促進連盟総会において、沿線の５府県を会員に迎え、会長に三重県知事を選出 名古屋～笹島信号場間複線化 朝明信号場～富田間が複線化 |
急行「紀伊」の王寺・鳥羽編成廃止 |
| １９７３（昭和４８） |
奈良～湊町間電化 南四日市～河原田間が複線化 |
急行「かすが」の湊町乗り入れ廃止、名古屋～奈良間の運転に短縮 伊勢線（南四日市～津 現・伊勢鉄道伊勢線）が開通、特急「くろしお」と急行「紀州」５往復の内３往復が、亀山駅経由から同線経由になる |
| １９７５（昭和５０） | 急行「紀伊」を特急に格上げ | |
| １９７７（昭和５２） | 長島～桑名間複線化 | |
| １９７８（昭和５３） | 紀勢本線新宮以西の電化に伴い特急「くろしお」の新宮駅以東の運行廃止 伊勢線経由名古屋駅～紀伊勝浦駅間に特急「南紀」運行開始 急行「紀州」の紀伊勝浦以西の運行廃止 |
|
| １９７９（昭和５４） | 名古屋～八田間電化（電化開業は１９８２年） | |
| １９８０（昭和５５） |
弥富～長島間複線化 草津線（草津～柘植）電化 |
急行「くまの」「しらはま」廃止 京都～和歌山間に急行「紀ノ川」運行開始 |
| １９８２（昭和５７） | 八田～亀山間が電化（名古屋～亀山間電化開業） | |
| １９８３（昭和５８） | 関駅、佐那具駅、大河原駅など関西本線の多くの駅が委託駅化、加太駅無人化 | |
| １９８４（昭和５９） | 木津～奈良間が電化（奈良線 京都～木津間電化） |
特急「紀伊」廃止 急行「紀ノ川」廃止 |
| １９８５（昭和６０） | 急行「はまゆう」「紀ノ川」廃止 急行「紀州」を特急「南紀」へ統合 |
|
| １９８７（昭和６２） | 国鉄民営化 ＪＲ西日本・ＪＲ東海発足 | |
| １９８８（昭和６３） | 加茂～木津間電化 | 加茂～大阪間の快速に「大和路快速」の愛称。加茂・木津～湊町・大阪間で「やまとじライナー」運行開始 名古屋～伊勢市間に「ホームライナーみえ」運行開始 |
| １９８９（平成元） | 片町線木津～長尾間電化 東部市場前駅開業 |
|
| １９９０（平成２） | ＪＲ西日本亀山鉄道部創設 | 名古屋駅～松阪・紀伊勝浦間に、快速「みえ」運行開始 「ホームライナーみえ」廃止 亀山～加茂間一部ワンマン運行開始 |
| １９９１（平成３） | 快速「みえ」松阪行きの運行区間を伊勢・鳥羽へ延長 | |
| １９９２（平成４） | 運輸政策審議会「名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」を答申 （答申内容） 目標年次（平成20年）までに整備することが適当である路線 （現時点において整備の必要性が認められ、かつ、目標年次までに開業することが適当である路線） ・名古屋－南四日市（ＪＲ関西線） |
|
| １９９３（平成５） | 富田浜～四日市間複線化 | 亀山～加茂間に最高速度９５キロメートルの軽快気動車「キハ１２０系」を投入 |
| １９９４（平成６） | ダイヤ改正（加茂～伊賀上野 １４便増、上下計６０便）、加茂～亀山間平均約１０分短縮 | |
| １９９６（平成８） | ＪＲ西日本株式上場 | 四日市～名古屋間に「ホームライナー四日市」運行開始 |
| １９９７（平成９） | ＪＲ東海株式上場 ＪＲ東西線（京橋～尼崎間）開業・木津～宝塚間直通運転開始 |
ダイヤ改正（加茂～伊賀上野 ２便増、上下計６２便） |
|
１９９８（平成１０） |
急行「かすが」に最高速度１２０キロメートルの新型車両を投入 | |
| ２００１（平成１３） | 春田駅開業 | ダイヤ改正（加茂～伊賀上野１２便減、上下計５０便） 保守作業の昼間実施開始（亀山～加茂間 第４土曜日昼間運休） 亀山発普通列車の奈良乗り入れ便廃止 名古屋～亀山間でワンマン運転開始 |
| ２００２（平成１４） | 新堂駅周辺整備事業完成 | |
| ２００３（平成１５） | 亀山～加茂間６月～９月の第４土曜日運休措置解除 | |
| ２００４（平成１６） | 近畿地方交通審議会「近畿圏における望ましい交通のあり方について」答申 （答申内容） 事業の具体化の可能性を検討すべき主なもの ・ＪＲ関西本線（加茂以東）の電化 ・ＪＲ関西本線複線化（木津～加茂） |
|
| ２００５（平成１７） | 保守作業の昼間実施による運休を第４土曜日から第２土曜日に変更 | |
| ２００６（平成１８） | 急行「かすが」廃止 | |
| ２０１１（平成２３） | 保守作業の昼間実施による第２土曜日の運休措置解除 | |
| ２０１８（平成３０） | 「関西本線複線電化促進連盟」から「関西本線整備・利用促進連盟」に名称変更 | |
| ２０２１（令和３） | 加茂駅～亀山駅間 交通系ＩＣカードの対応 |
